Avistamiento en Austria

Nave gigante recargándose en el Sol

FBI Records: The Vauld

http://vault.fbi.gov/
Información oficial desclasificada respecto a los Ovnis.

Los gobiernos que están desclasificando sus archivos OVNI ¿son sinceros?

Flotilla

Kapustin Yar; el ÁREA 51 rusa

La Base Militar ultrasecreta de Kasputin Yar se encuentra en la región de Astrakhan, al Noroeste del Mar Caspio.

Tiene las más intrinadas instalaciones subterráneas que existen en la Union Sovietica. Un complejo subterráneo de cinco pisos o niveles......
Primero y Segundo nivel o piso es donde esta el control de acceso a todas las instalaciones tanto exteriores como subterráneas.

Tercer piso, una ala subterránea donde se mantienen en "secreto" 6 naves extraterrestres que miden desde los 7 a los 50 metros de diametro, algunas de ellas intactas,como si hubieran aterrizado en el complejo y voluntariamente se hubieran guardado alli....

Podrían ser tal vez naves reconstruidas a partir de los restos de las naves dañadas que se han estrellado o han sido derribadas en esa región o sus alrrededores.

Más en Univision.com: http://foro.univision.com/t5/OVNIS/Kasputin-Yar-el-AREA-51-Rusa/td-p/306053077#ixzz27Entj9g7

El primer fracaso de los OVNIs USA

El ingeniero inglés de la Empresa Avro, John C.M. Frost, inició para Estados Unidos la tecnología de platillo volante en 1953.

Un grupo de expertos de EE.UU. de la Defensa estaban inspeccionando los flamantes nuevos avión de combate CF-100, construidos en canadá con la tecnología alemana.

                           

John C. M. Frost, mejor conocido como "Jack" Frost fue una diseñador de la aeronáutica de grandes logros, así como el jefe del Grupo Especial de esta Empresa en proyectos de envergadura.

Ya se conocían los latillos voladores nazis y se sospechaba de que los rusos habían hecho los suyos propios.

Frost expuso sus propios proyectos al respecto, el "Proyecto Y", que consistia en naves de una superficie plana, en forma de cuña; aviones teóricamente previstos para despegar verticalmente como un helicóptero, mientras que posee también la velocidad, agilidad y capacidad de altura de un avión de combate.

Estaban los americanos comprensiblemente intrigados, sobre todo cuando Frost compartió una serie de dibujos delineando nuevos avances. Su nueva idea tentadora describió un disco volador muy fácil de manejar en forma de avión, con capacidad de despegue vertical y aterrizaje (VTOL) y capaz de alcanzar una altitud de 100.000 pies y una velocidad de hasta Mach 3.5. El ejército de EE.UU. aprobó el proyecto con entusiasmo, apoyando la investigación con 750.000 dólares en la financiación y el cambio de nombre de la plataforma de "606A Sistema de Armas".

El interés de EE.UU. en los aviones VTOL fue motivado principalmente por la persistente amenaza de una guerra nuclear. Sólo unos pocos años antes discutidos, los científicos soviéticos explotaron su primera bomba atómica con uranio liberado de los nazis y los planes robados de los estadounidenses, un evento que algunos cambios significativos en la filosofía que llevó a la Defensa. Los estrategas militares estaban preocupados por el hecho de que tenía que ser concentrada alrededor de los aviones convencionales, campos de aviación para seguir siendo práctico, por lo que la Base Aérea Militar tenia la responsabilidad en el caso de una guerra nuclear. En contraste, algunos jefes dispersos de la Fuerza Aérea sostenían que los platillos VTOL supersónico serían mucho más resistente.

Los meses que siguieron los miembros del Grupo de Proyectos Especiales Avro trabajaron bajo un velo de secreto en sus hangar seguro. Sólo un puñado de empleados tenían acceso al edificio, y guardias armados en cada puerta examinando todas las credenciales. La Empresa fabricaba partes individuales sobre la base de esquemas separados, y luego los planos eran destruidos.

Una versión rudimentaria del platillo volante de Frost poco a poco se materializó en los meses siguientes. Para ello se utilizó una configuración única de su propio diseño, luciendo una gran turbina central impulsada por el empuje de seis motores de cara hacia adentro Viper jet. Las turbinas que giran rápidamente actuaría como un giroscopio para mantener la máquina equilibrada, mientras que la succión de aire se hacía desde arriba.

Asimismo, la emisión de los chorros de aire hacia fuera se efectuaba a través de una serie de rejillas de ventilación que apuntaban hacia abajo, alrededor de los labios del platillo. A baja altura, esto proporcionaría un cojín de aire de efecto de suelo para soportar el peso del vehículo, y la propulsión podría ser enviada a través de una red de conductos y las aletas, para poder lanzar rápidamente la nave en cualquier dirección.

Cuando los expertos de aviación del Grupo de Proyectos Especiales comenzó el primer equipo de prueba no tripulado dentro de un programa especial, el prototipo resultó problemático. El artefacto tenía una tendencia a exudar aceite, y se prendió fuego en varias ocasiones como consecuencia de ello.

El grupo de 1958 de Frost se acercó a los inversores con un nuevo concepto. Este nuevo diseño es más compacto de sólo 6 ms. de diámetro, y era menos complejo, con 3 motores jet en lugar de 6.

Los Oficiales de la Fuerza Aerea estaban encantados de que pudieran ver un prototipo de trabajo antes de lo esperado, y el Ejército de EE.UU. expresó su interés en el uso de la versión como un "jeep volador."

Este modelo preveían que haría ver algún día obsoletos a los helicópteros.

El 29 de septiembre de 1.959 se lo puso a prueba, con un fracazo rotundo.

Por el resto de 1.959 y los dos años siguientes fueron puestas a prueba una serie de mejoras graduales. Se añadió estabilidad mediante la perforación de agujeros en la parte central inferior del cuerpo, y el equipo mejora las características del vehículo de elevación mediante la instalación de un sistema de flaps adaptados.

En abril de 1961, el diseño se ha mejorado lo suficiente para que la nave fuera capaz de flotar con mayor facilidad, y alcanzar velocidades de más de 100 kilómetros por hora.

Después de 8 años y $ 7.5 millones, la Fuerza Aérea canceló oficialmente la financiación a finales de 1961. Jack Frost salió hacia Canadá y terminó estableciéndose en Nueva Zelanda.

Jack Frost murió en 1979

Sus prototipos Avrocar Frost se encuentran en  exhibición en la U. S. Museo del Ejército de Transporte en Fort Eustis, Virginia.

Rango de percepción

Nuestros cerebro funciona en un rango acotado. No sólo existe una realidad mucho más amplia y profunda  que no podemos percibir, sino que estamos dentro de un rango de capacidad de "recuerdo y reflexión". Hay animales que tienen un rango diferente al nuestro, y aún hay diferencias de capacidad de percepción, memoria y reflexión entre los humanos, y en el mismo individuo varía según la hora del día, la edad y otras circunstancias.

El rango de estas habilidades es único y exclusivo de cada individuo, tan particular como las huellas digitales.

La radiación que proviene del Sol tiene intensidad variada. Nuestros órganos sensoriales poseen umbrales; o sea que podemos percibir (ver, oler, tocar, escuchar...) solamente lo que se circunscribe al rango de velocidad del espectro que nos resulta visible.

Esto no quiere decir que no 'sucedan' cosas en otro rango; tan sólo somos incapaces de percibirlas.

Ejemplos:

Una persona oye de 16 a 20.000 Hz y produce de 85 a 1.100 Hz

Un murciélago oye de 1.000 a 120.000 Hz y produce de 10.000 a 120.000 Hz
Un perro oye de 15 a 50.000 Hz y produce de 450 a 1.080 Hz
Las ballenas, delfines, elefantes, rinocerontes, hipopótamos y jirafas usan ultrasonidos para comunicarse.
Los infrasonidos son los responsables de lo que consideramos "fenómenos paranormales".

El humano puede reconocer 10.000 olores; otros mamíferos, y algunos peces, menos que nosotros.

Los perros reconocen 200.000 olores. Los perros de raza Bloodhound reconocen 10.000.000 de olores.



Los caballos y elefantes huelen agua a muchos kilómetros.

Los salmones recorren miles de Kms. para regresar a su lugar de nacimiento a deshovar y morir guiados por el propio olor que dejaron cuando lo abandonaron.
Si nuestro espectro visual fuera superior (rayos X y rayos Gamma) veríamos los agujeros negros y las explosiones diarias de supernovas.

La resolución visual de águilas y halcones es superior a la del ser humano (entre dos y cuatro veces más, según la especie); de hecho son los animales con la mejor calidad de imagen de todos.
Respecto a la visión, los humanos vemos 3 colores (y sus combinaciones). Algunos animales ven 2 colores (y sus combinaciones).

El tema es 'infinito' y puede ser ampliado consultándolo en Internet.

Casos ciertos

Se dice que de los muchos avistamientos de OVNIs, el caso de Teherán de 1976 (y con él, el de Manises de 1979, del que fue protagonista el piloto de la Fuerza Aérea española Fernando Cámara) son los más creíbles.
Estos casos llaman la atención por varias razones:
- Hay numerosos testigos, en varios lugares y de varios tipos distintos; civiles en tierra, personal aeroportuario, pilotos militares, etc.; muchos de ellos entran perfectamente en la categoría de “personal cualificado”.
- Por otra parte, hubo detección visual e instrumental. Los instrumentos, además, son de varios tipos y en distintas circunstancias. Hay una “detección activa” por parte de los radares de los cazas, y una “detección pasiva” por la vía del fallo instrumental al aproximarse al objeto, pero también al sufrir perturbaciones a mayor distancia (desde Mehrabad). Estas perturbaciones a mayor distancia resultan especialmente interesantes, dado que fueron registradas por los instrumentos a bordo de dos tipos distintos de aeronaves (los cazas y el avión de pasajeros) en una misma posición coherente (rumbo 150º desde Mehrabad). Esa es la clase de cosas que hacen los objetos reales.
- Los protagonistas terrestres del incidente están identificados. El controlador de torre que recibió los avisos de los ciudadanos y vio el objeto con unos prismáticos se llamaba Hussain Perouzi. La persona que dio las órdenes para que despegaran los Phantom fue el brigadier-general Nader Yousefi, que también lo había visto desde tierra. El piloto del primer Phantom era el capitán Mohammad Reza Azizkhani y el del segundo, el teniente Parviz Jafari; todos ellos han ratificado repetidamente sus declaraciones.

Los viajes requieren una enorme cantidad de materia o energía

La Teoría Especial de la Relatividad determina que los objetos no pueden moverse más rápido que la luz dentro del espacio-tiempo, pero el propio espacio-tiempo puede ser acelerado y distorsionado.

Hacerlo tomaría una enorme cantidad de materia o energía, pero teóricamente es posible distorsionarlo y a esa distorción la conocemos con el nombre de "agujero de gusano'.

Cómo volar en formación

Space Technology 7 es una tecnología avanzada que permitirá a la NASA realizar vuelos de varias naves espaciales en una formación muy precisa.

Incluso en el espacio, las fuerzas pequeñas pueden desplazar a las naves espaciales y perturbar su formación exacta. El Sistema de Reducción de Perturbaciones de ST7 podrá detectar estos minúsculos movimientos de las naves espaciales y determinar cómo corregirlos, disparando minúsculos impulsores "fuera del curso" en dirección opuesta.

ST7 calculará el vector (en este caso, una fuerza, con su cantidad y dirección) requerido para hacer la corrección. Luego calculará cuál de varios impulsores es necesario disparar simultáneamente para producir de manera combinada el resultado deseado.

Modelos de OVNIs

Sombrero lenticular.

Sombrero chato doble, o Double Hat


Saturniana, no porque provenga de Saturno sino por que su forma remite a la forma del planeta Saturno.

Elipsoidal.

Nave cigarro.

Dirigible. Son naves nodrizas. Viajan a muy altas velocidades en ambientes espaciales, pero se mueven lentamente cuando están cerca del suelo. Por lo general, cuando están cerca del suelo, pueden verse desde el exterior varias bandas iluminadas, reflectores, y ventanas. El Iníuma genera sus propios campos gravitacionales artificiales interiores, alineados verticalmente.

Los 'extraterrestres'

Ellos, sufridos, descarnados, destruidos biológicamente, vuelven del futuro a decirnos que preservemos la salud de nuestro planeta y abandonemos las infantiles vanidades sociales.

http://www.google.com.ar/imgres?q=extraterrestres+reales+en+la+tierra&hl=es&biw=1024&bih=533&gbv=2&tbm=isch&tbnid=z1JKCEYDBCjGcM:&imgrefurl=http://www.queciencia.com/2007/10/13/estados-unidos-se-lanzo-a-buscar-extraterrestre/&docid=lwbOI9AgzqdGoM&imgurl=http://www.queciencia.com/wp-content/uploads/2007/10/extraterrestre-okey.jpg&w=350&h=274&ei=NLNIT4WrEYa2twf867zvAg&zoom=1&iact=hc&vpx=497&vpy=107&dur=213&hovh=199&hovw=254&tx=130&ty=111&sig=118036315167798779349&page=1&tbnh=144&tbnw=184&start=0&ndsp=10&ved=1t:429,r:7,s:0

Por qué motivo nuestros descendientes abandonaron el planeta

De acuerdo a la hipótesis, los supuestos visitantes 'extraterrestres' son terrestres del futuro que regresan a su pasado para intentar evitar que sigamos por el camino en que está avanzando la historia.
¿Y cuál es ese camino?
Aumenta la población. Considerada como una pirámide de estratificación social, la población aumenta en número por su base.

Pero permanece inamovible la Declaración de Principios: lo que vale es tener mucho de todo. Cultura occidental.
De acuerdo a ese principio rector de la cultura occidental se corre ciegamente hacia la construcción de mega metrópolis, industrias, ciudades y rascacielos. Se depreda la selva para producir en su lugar biocombustible o forraje, todo movido por el motor de la avaricia que aspira indefinidamente a acumular más ganancias.

La obsesión occidental hundió sus raíces infectas en cuanto recurso natural existe, y al advertir que los lugares y los recursos son limitados, procede al extermino de los pueblos para apoderarse del espacio geográfico.

El más dantesco período del occidentalismo comienza a desatarse tras las llamadas crisis económicas mundiales. Cuando peligran los ingresos de los super ricos se inicia la eliminación, primero de individuos, luego de grupos social, hasta llegar a eliminar pueblos y naciones.

¿Gran nave?

La gran nave que se esperaba ¿llegó?
Fue avistado sobre el cielos del cono sur un objeto extraño y nebuloso, más allá de la órbita lunar y desplazándose a gran velocidad, captado desde el Observatorio Mamalluca Cerro Mamalluca, Vicuña, 4ª Región, Chile.
En la noche del 12/13 de enero 2012.
Dato: Asociación Entrerriana de Astronomía -AEA- Observatorio de Oro Verde

Stephen Hawking los impulsó

Siguiendo con la hipótesis de que las naves 'extraterrestres' son humanos que regresan de su viaje interestelar en el tiempo/espacio, aquí tenemos el motivo por el cual se fueron:

2011. Para entonces había en la comunidad científica un cosmólogo inglés estrella: Stephen Hawking, profesor de Hawking, Cosmólogo de la Universidad de Cambridge y físico teórico.

Él fue el que impulsó esta inquietud:
- "Es posible que la raza humana pueda extinguirse, pero no es inevitable. Creo que es casi seguro que un desastre, como una guerra nuclear o el calentamiento global, caerá sobre la tierra afectando a millones de personas".

"Es esencial colonizar el espacio. Yo creo que eventualmente establecer colonias autosuficientes en Marte y otros cuerpos del sistema solar, aunque probablemente esto no suceda en los próximos 100 años.

"Me siento optimista de que el progreso dentro de la ciencia y la tecnología permitirá eventualmente a los humanos extenderse más allá del sistema solar y viajar a los confines del universo".

El profesor Hawking respondió a preguntas enviadas por los oyentes para el programa Today de BBC Radio con motivo de su septuagésimo aniversario.

Pero si el hombre es contactado por vida alienígena en su viaje al espacio, las consecuencias para la humanidad pueden ser graves, advirtió el profesor Hawking.

"El descubrimiento de vida inteligente en el universo sería el mayor descubrimiento científico de la historia de la humanidad. Sin embargo, sería muy arriesgado tratar de comunicarse con una civilización extraterrestre. Si los extraterrestres deciden visitarnos, el resultado podría ser similar a cuando los europeos llegaron a América. Los nativos americanos no salieron bien librados de este encuentro."

Los Impulsores Espaciales para viajar en el Tiempo

Un ‘Impulsor Espacial’ puede definirse como una idealizada forma de propulsión en la que las propiedades fundamentales de la materia y el espacio-tiempo se utilizan para crear una energía de propulsión en cualquier lugar del espacio sin necesidad de implicar combustible para aprovechar su efecto acción-reacción.

Tal descubrimiento revolucionaría los viajes espaciales porque evitaría la necesidad de propulsión tal y como hoy la entendemos.

Ideas de Millis

Los hipotéticos ‘Impulsores Espaciales’ de Millis

Millis creó y analizó una amplia variedad de hipotéticos ‘Impulsores Espaciales’ para identificar los problemas específicos a solventar para transformar este esquema en plausible. Hablaremos brevemente de estos hipotéticos impulsores. Estos conceptos son puramente hipótesis construidas para ilustrar las preguntas sin respuesta del desafío. Antes que cualquiera de estos ‘Impulsores Espaciales’ pueda convertirse en realidad, debemos descubrir un método mediante el cual un vehículo pueda crear y controlar una fuerza externa asimétrica sin un efecto acción-reacción y ese método durante el proceso debe satisfacer las leyes de la conservación de la energía.

Esta sección está extraída del artículo de Millis 'Challenge to Create the Space Drive': ‘Un desafío para la creación del Impulsor Espacial’, publicado en la AIAA Journal of Propulsion and Power, Vol.13, No.5, pp. 577-582, Sept.-Oct. 1997.

Este informe de 6 páginas utiliza el concepto de 7 hipotéticos ‘Impulsores Espaciales’ para aclarar la física sin resolver y formar un candidato para los siguientes estadios hacia la creación de un ‘Impulsor Espacial’ sin propelentes.

http://www.astroseti.org/articulo/3370/ideas-basadas-en-lo-que-nos-gustaria-conseguir
http://www.taringa.net/posts/info/1781800/Impulsores-espaciales-para-viajar-en-el-tiempo.html

Vela Hipotética Diferencial

Análoga a los principios de una veleta radiométrica ideal, la diferencia de presión de radiación existente entre los lados que reflejan y absorben la radiación crea el impulso. Se asume que en el espacio existe un fondo de algún tipo de medio isotrópico (como las fluctuaciones en el vacío de la Radiación Cósmica) que es constante e impacta todos los lados de la vela.

Vela Hipotética de Diodo: Análoga a un diodo o un espejo de una sola cara, la radiación espacial lo atraviesa en un sentido y se refleja en el otro creando una clara diferencia en la presión de la radiación.

Vela Hipotética de Inducción: Análoga a crear un gradiente de presión en un fluido, la densidad energética de la radiación espacial se eleva tras la vela y desciende en su parte frontal para crear una diferencia de presión de radiación en toda ella.

Impulsor Hipotético Diamétrico: Este concepto considera la posibilidad de crear un gradiente local en un fondo escalable del espacio (como el potencial gravitacional) mediante la yuxtaposición de campos diametralmente opuestos por todo el vehículo. Es analógico a la propulsión de masa negativa. El Impulsor Diamétrico se considera también una analogía a la creación de diferenciales de presión en un medio espacial como se sugiere en la Vela de Inducción.

Impulsor Hipotético de Tono: En este concepto interviene la posibilidad de que de algún modo un descenso localizado en un potencial escalable se pueda inducir en el vehículo para provocar determinadas fuerzas sobre él. En contraste con el Impulsor Diamétrico se asume que el descenso se puede crear sin la presencia de un par de puntos de empuje. Todavía no se sabe si este efecto funcionaría ni como crearlo.

Impulsor Hipotético de Tendencia: En este concepto interviene la posibilidad de que el vehículo fuera capaz de alterar las propiedades del espacio, como la constante gravitacional G, para crear una gradación local de propulsión. Modificando la constante de Newton para tener una tendencia localizada se conseguiría un gradiente local similar al del Impulsor Hipotético de Tono.

Impulsor Hipotético de Disyunción: En este concepto interviene la posibilidad de que la fuente de un campo y lo que reacciona a ese campo puedan separarse. Desplazando ambos en el espacio, la resultante conduce a un punto en el que el campo tiene un descenso, y de este modo se producen fuerzas de reacción entre la fuente y su resultante. Aunque existen fuertes evidencias de que la fuente, la resultante y las propiedades inerciales de la masa son inseparables, cualquier evidencia futura que sugiera lo contrario tendría implicaciones revolucionarias sobre este tipo de impulsor.

Propulsión de masa negativa

Se ha demostrado que es teóricamente posible crear un efecto continuo de propulsión mediante la yuxtaposición de masa negativa y positiva y que ese esquema no altera la conservación del momento de la energía.

La masa negativa no tiene masa, o mejor aún, tiene menos que masa 0. Esta 'masa' poseería inercia negativa. Sus interacciones combinadas dan como resultado una aceleración mantenida de ambas masas en una única dirección. Este concepto data de 1.957 cuando Bondi realizó un análisis de las propiedades de la hipotética masa negativa, y fue revisado en los años 80 en el contexto de propulsión por Winterberg y Forward.

Se ha buscado la evidencia de masa negativa en el contexto de la búsqueda de evidencia astronómica de los ’agujeros de gusano’.

La Puerta del Tiempo

En prestigioso físico Hermann Minkowski no dudó en anunciar los principios en que basaba su propio modelo de máquina del tiempo, concebida después de que Albert Einstein proporcionara el fundamento teórico general con su trabajo sobre la relatividad publicado en 1905, y según el cual el tiempo no es absoluto ni universal, sino relativo.
En 1916 el físico alemán Karl Schwarzchilds afirmó haber descubierto una especie de galerías espaciales bautizadas como agujeros de gusano, que podrían servir como túneles de comunicación para posibles viajes en esa dimensión desconocida, misteriosa y casi mítica que es el tiempo.
Al parecer, los científicos Nazis alemanes estaban experimentando con el viaje en el tiempo y ellos abrieron una "puerta".

Actualmente una parte del presupuesto de los Estados Unidos destinado a la investigación científica va a parar al Instituto de Tecnología de Caltech, en California, donde un grupo de prestigiosos científicos estudia la posibilidad de viajar en el tiempo, habiendo llegado a la conclusión de que continuamente nos encontramos rodeados por un rosario interminable de agujeros de gusano, que podrían «funcionar» como máquinas del tiempo.

Rarezas de la Campana Nazi

Lo más sorprendente de la Campana nazi era que este proyecto secreto había sido desarrollado con los nombres de Kronos (Tiempo) y Lanterntrager (Portador de luz), figurando en los documentos secretos extrañas referencias a una “Puerta del Tiempo”.

La Campana Nazi

misterovni.com

Prototipo nazi de una nave campaniforme en la que se empleó el mismo criterio que la nave de flujo de línea.

La “Campana Nazi” (Die Glocke) fue un proyecto del III Reich guardado en máximo secreto y catalogado por los alemanes como decisivo para la victoria en la segunda guerra mundial. El proyecto estaba bajo el mando del misterioso General de las SS Hans Kammler, un ingeniero y científico que había estado involucrado también en el desarrollo de los misiles V-2, aviones reactores, alas volantes, construcciones subterráneas, entre otros.

En una región montañosa de la frontera checa, cerca de la Baja Silesia y junto a la aldea de Ludwigsdorf, se encontraba una mina en la que los nazis desarrollaban en secreto un modelo revolucionario que ocupaba propiedades anti-gravitacionales, “La Campana”.
La Campana nazi tenía, supuestamente, 2 cilindros giratorios que contenían una sustancia parecida al mercurio, llamada xerum 525, y cuando giraban en sentido contrario desprendían un brillo de color violeta. Cuando se ponía en funcionamiento la Campana, los dos tambores rotatorios giraban contrariamente y el objeto se elevaba como los antiguos vimanas, y se podía desplazar.

El exterior del artefacto estaba forrado con material de cerámica; al igual que los transbordadores espaciales de la Nasa, como el Columbia, que están envueltos en su capa más superficial por un revestimiento de losetas de cerámica, que hacen la función de aislante térmico.

http://www.misterovni.com/la-campana-de-los-nazis.html

Avión bombardero NGB

El más reciente de los productos terrestres del Hangar de Norton.
Lleva misiles nucleares. Valor de cada vehículo: 550 millones de dólares.

The Flux Liner: el Flujo de línea

El 9 de diciembre de 1965 un objeto volante desconocido, con forma de bellota o de campana, se estrelló en las proximidades de la localidad estadounidense de Kecksburg, en Pensilvania.
Este suceso es conocido por los ufólogos como el caso de Kecksburg.
El artefacto tenía inscripciones extrañas, al igual que la campana nazi, y fue recuperado rápidamente por las fuerzas militares.
Todo hace pensar que el ovni de Kecksburg era el resultado del desarrollo del proyecto de la campana nazi. De hecho, la hipótesis más probable de todas es que tanto Hans Kammler como la Campana Nazi acabaron en bases secretas del gobierno estadounidense.

El inventor aeroespacial Brad Sorensen ha estado dentro de una instalación en la Base Aérea de Norton, donde vio vehículos de reproducción alienígena, o ARV (Alien reproduction vehicle), que eran plenamente operativos y se encontraban flotando.
En su testimonio, sabremos que los Estados Unidos no sólo tienen dispositivos de propulsión antigravedad operacionales, sino que los han tenido por muchos, muchos años, y han sido desarrollados a través del estudio, en parte, de vehículos extraterrestres o del futuro durante los últimos 50 años.
Este es el diagrama de lo que vió:

"Los ovnis llevan tanques de oxígeno como de 45 cms de diámetro, de unos 1,80 ms de largo, y están orientados radialmente, como los radios de una rueda.
La cúpula de la parte superior es un gran compartimiento para la tripulación con forma de esfera que se encuentra en el medio del vehículo, y alrededor del centro del vehículo hay un gran bastidor de cristal o calcita que tiene ese gran conjunto de bobinas de cobre dentro, de 45 cms de ancho en la parte superior, y de unos 20 cms. de grosor. Dentro tiene tal vez entre 15 y 20 capas apiladas de bobinas de cobre.

La parte inferior del vehículo es de unas 30 cms. de grosor. En ambos casos, la bobina y ese gran disco del fondo son como una gran bastidor de vidro o calcita transparente, azul verdoso. Hay exactamente 48 secciones como finas porciones de una pizza, y cada sección de ese bastidor pesa probablemente entre cuatro y cinco toneladas, a juzgar por su grosor y diámetro. Debe tener un peso total de 240.000 Kgs. Está lleno de placas de cobre de 12 cms. de grosor, y cada una de las 48 secciones tiene 8 placas. Así que, aquí estamos de nuevo con los condensadores de placas, y la perspectiva de que alguien encontró una manera de utilizar el efecto Biefield-Brown: ese efecto de levitación donde se carga un condensador para que se eleve hasta la placa positiva.
Ahora bien, cuando se tienen ocho placas apiladas, alternan entre ellas. Va así; negativo positivo, negativo, positivo, negativo, positivo – cuatro veces, de modo que finalmente acabas con las placas positivas siempre sobre las placas negativas según vas hacia arriba.
Dentro del compartimiento de la tripulación hay una gran columna que va desde el medio hacia abajo, y hay cuatro sillas eyectables montadas espalda con espalda en la mitad superior de esa columna. Después, justo en el medio de la columna, hay una rueda volante.

Este es el Vehículo de Reproducción Alienígena; también era conocido como el Flux Liner. Este sistema de propulsión antigravedad es uno de los tres que hay en el hangar de Norton.
Su sistema de visión sintética utilizado es el mismo tipo de tecnología que tienen en el helicóptero Apache para el sistema de armamento. Si el piloto quiere ver detrás suyo, puede escoger una vista en esa dirección, y las cámaras giran en parejas. El piloto tiene una pequeña pantalla enfrente de su casco, y le da una vista alternativa. También llevan un pequeño conjunto de gafas de visión en 3D, de modo que cuando mira a los lados, obtiene una perfecta visión del exterior en 3D, pero sin ventanas.
No tiene ventanas porque los voltajes de los que estamos hablando, utilizados en este sistema, probablemente oscilaban entre 500.000 y 1.000.000 de voltios de electricidad.

En realidad esta es una gigantesca bobina de Tesla, que es una especie de transformador abierto. Lo que sucede cuando pasas electricidad a través de esa bobina de gran diámetro, es que creas un campo.
Esto es lo que hace el sistema: coge electricidad, utilizando dos grandes baterías de tipo marino de 24 voltios. Esto lo utilizas básicamente para poner de algún modo una corriente alterna a través de esas bobinas. Después, intensificas esa electricidad mediante la bobina secundaria, que está en la columna del medio, y obtienes este voltaje extremadamente alto. Puedes seleccionar el voltaje que quieres en cada uno de esas 48 secciones de condensador."

Si utilizas una bobina de Tesla normal tendrás uno o dos condensadores en todo el sistema. Pero aquí estamos hablando de un tipo de condensador distinto – un condensador hecho a base de placas – placas que tienen forma de triángulos largos y finos, y que están orientados radialmente del mismo modo que los radios de una rueda, al igual que los tanques de oxígeno, al igual que las líneas de campo de esa bobina de gran diámetro. La orientación de los componentes es realmente la clave para hacer que el sistema funcione.

¿Entonces qué pasa? Divides el disco en 48 secciones distintas, y después puedes decidir cuánta electricidad quieres poner en un lado u otro, de modo que puedes controlar la cantidad de electricidad y la cantidad de empuje y el vector que obtienes. Puedes hacer que vaya directamente hacia arriba, que gire, que se incline, lo que quieras, por el mero hecho de que puedes controlar a dónde va la electricidad dentro de esos 48 sectores. Si coges un círculo y lo divides en 48 secciones iguales, verás que son en realidad porciones muy finas. De modo que tenemos esos 48 condensadores, y una gran bobina de Tesla. Es preciso tener algún tipo de disparador rotatorio, algo parecido al distribuidor de los coches, que envíe la electricidad a cada una de esas secciones. Posteriormente, también hay que tener algún medio para controlar cuánta electricidad va a cada una.

Cuando Brad describió el sistema de control dijo que a un lado había un gran potenciómetro de voltaje,como un reóstato, un gran controlador. Te permite poner progresivamente más electricidad a través del sistema según giras el potenciómetro. Al otro lado del sistema de control, había una especie de barra metálica que sube hacia arriba como un cuello de cigüeña, y en la punta había una especie de bola metálica. Enganchada a esa bola había como un cuenco que parecía colgar de la parte inferior de la bola, como si estuviese unido magnéticamente a la bola. Todo el conjunto estaba suspendido en el aire, como el ancla de un gran barco en el océano, flotando en el agua. Estaba literalmente en un mar de energía.

Brad describió el hecho de que la columna central tiene una especie de cámara de vacío en ella. La cámara de vacío es una de las cosas que describen todos estos científicos en esas unidades de sobre-energía o energía libre que construyen. Todos ellos tienen algún tipo de tubo de vacío, tecnología de vacío.
Brad mantenía que dentro de esta gran cámara de vacío de la columna central que estaba en todo lo demás – dentro de la rueda volante, dentro de las bobinas secundarias de la bobina de Tesla, dentro del compartimiento de la tripulación – había vapor de mercurio. El vapor de mercurio conduce la electricidad, pero produce todo tipo de efectos iónicos. Estas pequeñas partículas de mercurio se cargan de maneras inusuales, y si lanzas una enorme cantidad de electricidad a través del vapor de mercurio que se encuentre en una cámara de vacío parcial, algo especial e inusual sucede en ese proceso.