El ingeniero inglés de la Empresa Avro, John C.M. Frost, inició para Estados Unidos la tecnología de platillo volante en 1953.
Un grupo de expertos de EE.UU. de la Defensa estaban inspeccionando los flamantes nuevos avión de combate CF-100, construidos en canadá con la tecnología alemana.
John C. M. Frost, mejor conocido como "Jack" Frost fue una diseñador de la aeronáutica de grandes logros, así como el jefe del Grupo Especial de esta Empresa en proyectos de envergadura.
Ya se conocían los latillos voladores nazis y se sospechaba de que los rusos habían hecho los suyos propios.
Frost expuso sus propios proyectos al respecto, el "Proyecto Y", que consistia en naves de una superficie plana, en forma de cuña; aviones teóricamente previstos para despegar verticalmente como un helicóptero, mientras que posee también la velocidad, agilidad y capacidad de altura de un avión de combate.
Estaban los americanos comprensiblemente intrigados, sobre todo cuando Frost compartió una serie de dibujos delineando nuevos avances. Su nueva idea tentadora describió un disco volador muy fácil de manejar en forma de avión, con capacidad de despegue vertical y aterrizaje (VTOL) y capaz de alcanzar una altitud de 100.000 pies y una velocidad de hasta Mach 3.5. El ejército de EE.UU. aprobó el proyecto con entusiasmo, apoyando la investigación con 750.000 dólares en la financiación y el cambio de nombre de la plataforma de "606A Sistema de Armas".
El interés de EE.UU. en los aviones VTOL fue motivado principalmente por la persistente amenaza de una guerra nuclear. Sólo unos pocos años antes discutidos, los científicos soviéticos explotaron su primera bomba atómica con uranio liberado de los nazis y los planes robados de los estadounidenses, un evento que algunos cambios significativos en la filosofía que llevó a la Defensa. Los estrategas militares estaban preocupados por el hecho de que tenía que ser concentrada alrededor de los aviones convencionales, campos de aviación para seguir siendo práctico, por lo que la Base Aérea Militar tenia la responsabilidad en el caso de una guerra nuclear. En contraste, algunos jefes dispersos de la Fuerza Aérea sostenían que los platillos VTOL supersónico serían mucho más resistente.
Los meses que siguieron los miembros del Grupo de Proyectos Especiales Avro trabajaron bajo un velo de secreto en sus hangar seguro. Sólo un puñado de empleados tenían acceso al edificio, y guardias armados en cada puerta examinando todas las credenciales. La Empresa fabricaba partes individuales sobre la base de esquemas separados, y luego los planos eran destruidos.
Una versión rudimentaria del platillo volante de Frost poco a poco se materializó en los meses siguientes. Para ello se utilizó una configuración única de su propio diseño, luciendo una gran turbina central impulsada por el empuje de seis motores de cara hacia adentro Viper jet. Las turbinas que giran rápidamente actuaría como un giroscopio para mantener la máquina equilibrada, mientras que la succión de aire se hacía desde arriba.
Asimismo, la emisión de los chorros de aire hacia fuera se efectuaba a través de una serie de rejillas de ventilación que apuntaban hacia abajo, alrededor de los labios del platillo. A baja altura, esto proporcionaría un cojín de aire de efecto de suelo para soportar el peso del vehículo, y la propulsión podría ser enviada a través de una red de conductos y las aletas, para poder lanzar rápidamente la nave en cualquier dirección.
Cuando los expertos de aviación del Grupo de Proyectos Especiales comenzó el primer equipo de prueba no tripulado dentro de un programa especial, el prototipo resultó problemático. El artefacto tenía una tendencia a exudar aceite, y se prendió fuego en varias ocasiones como consecuencia de ello.
El grupo de 1958 de Frost se acercó a los inversores con un nuevo concepto. Este nuevo diseño es más compacto de sólo 6 ms. de diámetro, y era menos complejo, con 3 motores jet en lugar de 6.
Los Oficiales de la Fuerza Aerea estaban encantados de que pudieran ver un prototipo de trabajo antes de lo esperado, y el Ejército de EE.UU. expresó su interés en el uso de la versión como un "jeep volador."
Este modelo preveían que haría ver algún día obsoletos a los helicópteros.
El 29 de septiembre de 1.959 se lo puso a prueba, con un fracazo rotundo.
Por el resto de 1.959 y los dos años siguientes fueron puestas a prueba una serie de mejoras graduales. Se añadió estabilidad mediante la perforación de agujeros en la parte central inferior del cuerpo, y el equipo mejora las características del vehículo de elevación mediante la instalación de un sistema de flaps adaptados.
En abril de 1961, el diseño se ha mejorado lo suficiente para que la nave fuera capaz de flotar con mayor facilidad, y alcanzar velocidades de más de 100 kilómetros por hora.
Después de 8 años y $ 7.5 millones, la Fuerza Aérea canceló oficialmente la financiación a finales de 1961. Jack Frost salió hacia Canadá y terminó estableciéndose en Nueva Zelanda.
Jack Frost murió en 1979
Sus prototipos Avrocar Frost se encuentran en exhibición en la U. S. Museo del Ejército de Transporte en Fort Eustis, Virginia.
